物流諮詢公司Modalis的常務董事、前阿斯利康（Astra Zeneca）地區貨運主管馬克·愛德華茲（Mark Edwards）估計，按體積計算，有87％的醫療產品是通過海上運輸的，而航空運輸的比例是13％。

　　佩特科夫説，在所有Covid-19疫苗的分發中，有一半將通過陸上和短途航班在本地進行，但是飛機和船隻將為剩餘的一半需求展開競爭，製造商和衞生當局將考慮供給鏈的成熟度，基礎設施和疫苗的生產速度。

　　“到2021年中期，我們將看到大量疫苗，並且物流網絡無法在空運，冷鏈基礎設施方面進行處理，”馬士基製藥公司負責人佩里科夫（Hristo Petkov）説。“然後，集裝箱將發揮更大的作用。”

　　馬士基還與其他物流團體以及全球最大的疫苗生產商印度血清研究所一起，警告稱，發展中國家等待時間過長，由於生產能力增長得不夠快而不能走得更快。

　　他説：“Covid疫苗適合低價產品的高要求運輸產品。”但他補充説，由於優先考慮速度，集裝箱運輸的份額可能會比平時低。

　　“接下來3－4年，商船運輸將與空運競爭疫苗的運輸的市場份額。”他最後説。

　　據全球最大的集裝箱運輸公司AP Moller-Maersk的藥品負責人説，商船將很快與飛機競爭，以分發方式向全球各地運送Covid-19疫苗，這一過程可能需要四年時間。

　　馬士基（Maersk）擁有獨家協議，由美國生物技術團體Covaxx分發正在研發的疫苗，該疫苗的目標是到2021年底生產10億劑。

　　全球最大的航運公司馬士基團體表示，就目前來看，全球疫苗的供給主要由空運完成，但到今年年中，隨着全球疫苗的需求量的劇增，可能會超過空運的能力。

　　倡導者説，被稱為冷躲箱的船上冷躲集裝箱可以在陸地上充當活動倉庫，多寶網 多寶網，幫助缺乏冷鏈基礎設施的國家，而海上運輸則可以穩定地將疫苗在工廠和需求地區之間活動。可以説，由於海運經過更少的裝卸職員，因此減少了浪費，降低了温度偏差的風險。

　　由於工廠主要位於歐洲、美國和印度，並且接近早期接種者，因此大多數疫苗都是空運和陸運的。但是從今年年中開始，越來越多的船隻將被用於進進非洲、亞洲和南美的市場，當時馬士基猜測疫苗的供給將超過空運能力。

　　在過往十年中，由於仿製藥商的威脅迫使製藥公司削減本錢，遠洋商船一直藥品運輸中與航空運輸有掰腕之力，在治療和疫苗運輸中穩佔一席之地。然而，更快、更昂貴的航空貨運仍然是更昂貴的藥品運輸的主導。

　　“全世界接種疫苗需要三到四年才能完成”馬士基的佩特科夫説，但供給鏈瓶頸可能會延緩其推出，物流可以很快成為限制因素。

　　馬士基猜測，疫苗會越來越多地通過船隻進進非洲、亞洲和南美洲市場。

　　赫里斯託·佩特科夫（Hristo Petkov）説，空運將無法處理多餘的疫苗

　　儘管如此，多寶網 多寶網，愛德華茲説，很多疫苗生產商仍可能堅持空運貨物，由於“統治”的製藥團體質量部分傾向於抵制變革。

　　近年來，阿斯利康（Astra Zeneca）對遠洋運輸船隻的使用猛增，並且其新冠病毒疫苗的低廉價格使其成為海上運輸的主要候選者。